일류신 Il-62
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
일류신 Il-62는 1960년대 초 소련에서 개발된 장거리 제트 여객기이다. 미국 보잉 707 및 더글러스 DC-8에 대응하기 위해 개발되었으며, 1963년 첫 비행을 했다. T자형 꼬리와 동체 후방에 엔진 4개를 장착한 독특한 디자인이 특징이며, 영국 비커스 VC10과 유사한 외형을 갖는다. Il-62는 여러 파생형이 개발되었으며, Il-62M은 솔로비예프 D-30KU 엔진을 장착하여 연비와 성능을 개선했다. 1967년 아에로플로트 운항을 시작으로 30개국 이상에서 운용되었으며, 민간 항공사뿐만 아니라 정부 전용기 및 군용 수송기로도 사용되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1963년 첫 비행한 항공기 - 록히드 C-141 스타리프터
록히드 C-141 스타리프터는 1960년대 초 미국 공군의 요구로 록히드사에서 개발한 장거리 전략 수송기로, 군사 및 민간 용도로 활용되었으며 주요 군사 작전과 인도적 지원에 활약 후 2004년 퇴역, 일부는 박물관에 전시되어 있다. - 1963년 첫 비행한 항공기 - MH-6 리틀 버드
MH-6 리틀 버드는 미 육군과 대한민국 육군에서 운용하는 소형 헬리콥터로, 인원 수송, 공격, 정찰 등의 임무를 수행하며 다양한 군사 작전에 투입되었다. - 일류신 항공기 - 일류신 Il-14
일류신 Il-14는 더글러스 DC-3와 리수노프 Li-2를 대체하기 위해 일류신 Il-12를 기반으로 개발된 소련의 쌍발 엔진 여객기 겸 수송기로, 새로운 날개와 엔진을 장착하여 성능을 개선했으며 1950년대부터 여러 국가에서 생산 및 운용되며 다양한 파생 모델이 존재한다. - 일류신 항공기 - 일류신 Il-10
일류신 Il-10은 제2차 세계 대전 말기에 개발된 소련의 지상 공격기로, Il-2의 후계 기종으로 더 빠른 속도와 향상된 기동성을 목표로 설계되어 소련과 동유럽에서 널리 사용되었으며 체코슬로바키아에서 라이선스 생산되기도 했지만 제트기의 등장으로 퇴역하였다. - 소련의 항공기 - 밀 Mi-26
밀 Mi-26은 러시아에서 개발된 중량물 운반 헬리콥터로, 단일 8엽 메인 로터를 장착하고 20톤의 탑재량을 자랑하며 세계에서 가장 크고 강력한 헬리콥터 중 하나로 평가받는다. - 소련의 항공기 - 야코블레프 Yak-42
야코블레프 Yak-42는 1970년대 야코블레프 설계국에서 개발한 100~120석 규모의 단거리-중거리용 3발 제트 여객기로, 구형 기종 대체, 리어 엔진 레이아웃, 자체 탑승 에어 스테어 등의 특징을 가지며, 설계 수정 및 개선을 거쳐 Yak-42D 등의 파생형으로 2003년까지 생산되었다.
| 일류신 Il-62 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 기종 | 협폭 동체 제트 여객기 |
| 설계 | 일리유신 설계국 |
| 제작 | KAPO |
| 첫 비행 | 1963년 1월 3일 |
| 최초 도입 | Il-62 – 1967년 9월 15일 |
| Il-62M 최초 도입 | 1974년 3월 9일 |
| 생산 기간 | 1963년–1995년 |
| 생산 대수 | 292대 (시제기 5대, Il-62 94대, Il-62M 193대) |
| 현재 상태 | 극히 제한적으로 운용 중 |
| 주요 운용사 | 고려항공 |
| 기타 운용사 | 과거 아에로플로트 러시아 VIP 수송 |
| 이미지 | |
 | |
| |
| |
2. 개발
1962년에 개발이 시작되어 1963년 1월에 초도 비행이 이루어졌으나[48], 소련 최초의 대형 제트 여객기였기 때문에 양산까지는 시간이 걸렸다. 양산기의 초도 비행은 1964년이었다[48] . 4개의 엔진을 후방에 장착하고, T자 꼬리 날개를 가진 독특한 형태를 하고 있으며, 영국의 비커스사가 먼저 설계를 진행하던 대형 제트 여객기 VC10과도 유사하다. 협동체 항공기이기 때문에 기내 통로는 중앙에만 있으며, 객석은 3-3의 6열 배열이다.
2. 1. 개발 배경
1950년대 중반, 미국의 보잉사와 더글러스사가 보잉 707이나 더글러스 DC-8과 같은 장거리 제트 여객기를 취항시키자, 소련은 장거리 노선에 적합한 항공기 개발의 필요성을 느꼈다. 이에 소련은 영국의 빅커스 사가 개발한 VC-10을 참고하여 Il-62 개발에 착수했다.일리우신 설계국](OKB)은 1960년 2월, 4개의 엔진을 장착한 장거리 제트 여객기에 대한 제안서를 발표했고, 1960년 6월 18일 소비에트 연방 각료 회의로부터 승인을 받았다. 동시에 쿠즈네초프 설계국은 새로운 여객기에 동력을 제공할 NK-8 터보팬 개발을 지시받았다. Il-62는 이코노미 클래스 승객 165명을 4,500km 거리 또는 1등석 승객 100명을 6,700km 거리까지 수송해야 했다.[1]
Il-62는 장거리 노선에서 빠른 터보프롭 Tu-114를 대체하기 위해 개발되었다. Tu-114가 막 운행을 시작한 시점이었기 때문에, 일류신은 충분한 시간을 가지고 설계, 시험, 개발 프로그램을 진행할 수 있었다.[1]
2. 2. 초기 설계 및 시험 비행
1962년에 개발이 시작되어 1963년 1월에 초도 비행이 이루어졌다.[48] 그러나 소련 최초의 대형 제트 여객기였기 때문에 양산까지 시간이 걸렸고, 양산기의 초도 비행은 1964년이었다.[48]Il-62와 영국의 비커스 VC10은 T자형 미익(T-테일)과 4개의 엔진을 후방 동체에 쌍으로 장착한 유일한 상업용 여객기이다. 일리우신 설계국은 자체적인 연구 자원이 부족하여 소련의 항공우주 기관인 TsAGI에 설계를 의뢰했다. 후방 엔진 배치는 날개 설계를 공기역학적 효율성에 최적화하고, 객실 내 엔진 소음을 줄이며, 엔진 고장 시 요잉 모멘트를 감소시켜 수직 꼬리 표면의 크기를 줄일 수 있다는 장점이 있었다. 하지만, 날개와 후방 동체 구조가 더 무거워져야 했고, 날개가 받음각이 높아 기수가 위로 기울어질 때 실속(stall)하여 꼬리를 덮어 항공기를 심각한 실속으로 이끌 위험이 있었다.[1][2]
초기 프로토타입은 NK-8 엔진이 준비되지 않아 임시로 률카 AL-7 터보제트 엔진을 장착했다. AL-7PB 엔진(СССР-06156)을 장착한 프로토타입은 1963년 1월 3일 첫 비행을 했지만, 최대 중량 시험 비행 중 추락했다. 양산형 Il-62는 원래 의도한 쿠즈네초프 NK-8-4 엔진을 장착했고, NK-8 엔진을 장착한 최초의 Il-62(СССР-06153)는 1964년에 첫 비행을 했다.
2. 3. 개선형 개발 (Il-62M, Il-62MK)
Il-62M은 1971년에 첫 비행을 하고 1973년에 도입된 Il-62의 개선형이다.[1] Il-62M은 더 강력하고 효율적이며 조용한 솔로비예프 D-30KU 엔진을 장착하고, 수직 꼬리 날개(fin)에 연료 탱크를 추가했다.[1] Il-62M은 단일 슬롯 플랩과 점진적인 공기역학적 개선을 통해 착륙 성능을 향상시켰다. 특히 스포일러를 추가하여 순항 비행 시에는 에일러론처럼 작동하고, 착륙 시에는 리프트를 감소시키는 역할을 한다.[1] 착륙 거리를 줄이기 위해 최종 접근 시 비행 중 유휴 역추력을 사용할 수도 있다. 현재 운행 중인 Il-62의 대부분은 Il-62M이다.1978년에는 최대 198명의 승객을 수용할 수 있는 Il-62MK가 개발되었다. Il-62MK는 Il-62M보다 약 2톤 더 많은 탑재량 또는 연료를 운반할 수 있다.
최대 250명을 수용할 수 있는 확장형 버전과 소형 비행장에 적합한 축소형 버전도 계획되었지만, 실제로 제작되지는 않았다.
Il-62M (Il-62M-200이라고도 함)의 주요 제원은 다음과 같다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 엔진 | 솔로비예프 D-30KU 터보팬 엔진 × 4기 |
| 추력 | 11,000 kg |
| 좌석 수 | 174-198석 |
| 최대 이륙 중량 | 165,500 kg |
| 항속 거리 | 10,000 km (전 부하 시 7,800 km) |
Il-62는 동체 후방에 4개의 엔진을 후방에 장착하고 T자 꼬리 날개를 가진 독특한 형태를 띄고 있다. 이는 영국의 비커스 VC10과 유사하다. 기내 통로는 중앙에 하나만 있는 협동체 항공기이며, 좌석은 3-3 배열이다.[48]
Il-62MK는 날개 구조와 착륙 장치를 강화한 기종이다. 객실 내부도 변경되어 서방 기체의 개념을 도입했으며, 관성 항법 장치를 도입하여 항행 장비도 개선되었다.
3. 특징
Il-62는 삼륜 착륙 장치를 갖추고 있으며, 동체 후방에 추가적인 경량 기어 스트럿이 있다. 이는 후방 엔진 장착 항공기가 지상에 비어 있을 때 꼬리 부분이 무거워지는 경향을 방지하기 위한 지지대이다.
Il-62는 강철 케이블, 로드, 풀리 등을 사용하는 기계식 비행 제어 시스템을 갖추고 있다. 전방에 장착된 탱크를 물 밸러스트로 사용하여 항공기의 무게 중심을 조절한다. 날개 앞전에는 "톱니 모양"의 독특한 구조가 있는데, 이는 높은 받음각에서 안정적인 비행을 돕는 공기역학적 펜스 와류 발생기 역할을 하여 효율적인 장거리 순항을 가능하게 한다.
초기 Il-62는 엔진 피로 및 과열 문제, 화재 경보 오작동 등의 문제를 겪었다. LOT 폴란드 항공에서 발생한 두 건의 치명적인 사고는 엔진 고장과 관련이 있었으며, 특히 1987년 사고는 보조 연료 탱크 점화로 인해 발생했을 가능성이 제기되었다. 이후 LOT는 터빈 진동 감지 장비 도입, 검사 간격 단축, 보조 연료 탱크 삭제 등의 조치를 취했다.
3. 1. VC10과의 유사성 논란
Il-62는 VC10과 거의 같은 시기에 개발되었고 외관상 뚜렷한 유사점을 보였다. 이 때문에 영국의 냉전 시대 논평가들은 Il-62를 "VC10-ski"라고 부르며 VC10의 설계를 모방했을 가능성을 제기했지만, 이에 대한 증거는 제시되지 않았다.[5]
하지만, Il-62와 VC10 사이에는 상당한 차이점이 존재한다. Il-62는 더 크고, 더 많은 화물을 운반할 수 있으며, 주로 선진 공항에서 사용하도록 설계된 민간용 항공기였다. 반면 VC10은 민간 항공기와 군용 수송기 및 화물기로 모두 사용되었으며, '지방' 기지에도 적합하도록 설계되었다.
중국민항과 체코슬로바키아 항공은 각각 중국과 체코슬로바키아에서 VC10 주문을 취소하고 대신 Il-62를 구매한 대표적인 사례이다.
4. 운용 역사
1967년 3월 10일, 아에로플로트가 모스크바 - 하바롭스크, 모스크바 - 노보시비르스크 간 노선에 Il-62를 투입하여 첫 여객 운항을 시작했다.[48] 1968년에는 체코 항공이 운항을 시작했고, 이후 앙골라의 TAAG 앙골라 항공, 중화인민공화국의 중국민항, 쿠바의 쿠바나 항공, 북한의 고려항공 등 다른 공산권 항공사들도 Il-62를 도입했다.
1970년에 등장한 Il-62M은 D-30KU 터보팬 엔진을 장착하여[48] 연비를 개선하고, 서방 여객기와 경쟁할 수 있도록 기내 장비를 개선했다. 1978년에는 항공 전자 장비 등을 개량한 Il-62MK가 개발되었다.[48]
아에로플로트는 1973년 중반까지 60대의 Il-62를 운용했으며, 1989년에는 165대(Il-62 및 Il-62M)로 늘렸다.[5] Il-62M은 아에로플로트에서 97%의 운항률을 기록하며 하루 최대 17시간 비행하는 등 높은 신뢰성을 보였다.[6]
Il-62는 장거리 비행 능력과 안정성으로 여러 국제 기록을 세웠으며, 특히 여성 승무원 5명으로 구성된 팀이 기록을 세우기도 했다. 10톤의 화물을 실은 Il-62M의 최대 항속 거리는 10,300km로, 같은 무게를 운반하는 VC10 (9,412km)보다 길었다.
Il-62는 비상 민간 대피 비행에도 사용되었다. 1973년 칠레 산티아고에서 쿠바 대사관 직원 147명을 대피시켰고, 2015년에는 예멘에서 외국인과 예멘인을 대피시키는 데 사용되었다.
Il-62는 조종사와 승객 모두에게 호평받았다. 특히 난기류 속에서의 안정성, 부드러운 비행, 조용한 실내가 장점으로 꼽혔다.[6] 그러나 연료 소비량이 많고, 화물칸에 롤러 이송 시스템이 없어 수하물 적재가 느리다는 단점도 있었다.
Il-62의 안전 기록은 초기에는 좋지 않았지만, 1989년부터 2009년 사이에는 치명적인 사고가 없었다.[5] 초기 사고는 주로 활주로 이탈 또는 이륙 중단 사고와 관련 있었다.
5. 사고 및 사건
1963년 첫 비행 이후, Il-62는 여러 건의 사고를 겪었다. 2012년 7월 기준으로, 프로토타입 테스트, 화재, 활주로 이탈, 항법 오류 등을 포함하여 총 23건의 기체 손실이 발생했으며, 이 중 48%는 사망자가 발생하지 않았다.[25] 총 사망자 수는 1,141명이다.
| 날짜 | 꼬리 번호 | 위치 | 사상자 | 간략한 설명 | 참고 |
|---|---|---|---|---|---|
| СССР-06156 | 주코프스키 비행장, 소련 | 10/17 | 최대 이륙 중량으로 시험 비행 중 이륙 시 추락했다. 항공기가 기수를 높게 들고 상승하여 콘크리트 울타리에 충돌하여 지면에 떨어졌다. | [27] | |
| SU-ARN | 알마자 공군 기지, 이집트 | 0/59 | 잘못된 공항에 착륙한 후 활주로를 이탈했다. | [28] | |
| DM-SEA | 쾨니히스 부스터하우젠, 동독 | 156/156 | 비행 중 꼬리 부분이 파손되어 통제력을 잃고 추락했다. 고정되지 않은 에어컨 커플링에서 300°C의 뜨거운 공기가 누출되어 전기 절연체가 녹고 화물칸에서 화재가 발생했다. 승무원은 승강기 기능이 상실된 후 베를린으로 돌아가기로 결정했지만 결국 꼬리 부분을 파괴하여 항공기를 통제 불능 상태로 만든 화재를 인식하지 못했다. 이 추락 사고는 독일 역사상 최악의 사고였다. | [29] | |
| СССР-86671 | 셰레메티예보, 소련 | 174/174 | 아에로플로트 217편 항공 사고는 악천후 속에서 야간 착륙을 세 번째 시도하던 중 활주로에서 1 km 떨어진 곳에서 추락했다. 원인은 밝혀지지 않았다. 사고 당시 셰레메티예보 공항의 ILS 시스템은 작동하지 않았다. | [30] | |
| OK-DBF | 다마스쿠스 근처, 시리아 | 126/128 | 체코슬로바키아 항공 540편 항공 사고는 자정 무렵 공항에서 약 17km 떨어진 곳에서 통제 비행 중 지형에 충돌했다. 승무원은 관제탑과의 언어적 오해로 인해 QNH 및 QFE 고도계 설정을 혼동했을 가능성이 있었다. | [31] | |
| СССР-86614 | 하바나, 쿠바 | 69/70 | 아에로플로트 331편 항공 사고는 악천후 속에서 착륙을 시도하던 중 송전선에 충돌하여 활주로에서 1 km 떨어진 곳에서 추락했다. | [32] | |
| SP-LAA | 오켄체 공항 근처, 폴란드 | 87/87 | LOT 폴란드 항공 007편 항공 사고는 뉴욕에서 바르샤바로 복귀 중 최대 추력을 가했을 때 발생한 엔진 #2의 통제되지 않은 고장으로 인해 통제력을 상실하여 추락했다. 엔진 파편이 동체를 관통하여 엔진 #1, #3을 손상시키고 방향타 및 승강기의 제어 로드를 절단했다. 고장난 엔진은 이전에 다른 두 대의 LOT 항공기에 장착되었을 때 진동 문제를 일으킨 것으로 알려졌으며, 터빈 디스크는 이미 엔진이 장착되었을 때 손상되었을 수 있다. | [33] | |
| СССР-86513 | 멘델레예보, 소련 | 90/90 | 아에로플로트 411편 항공 사고는 화재 경고로 인해 조종사가 왼쪽 엔진 두 개를 모두 끈 후 실속하여 추락했다. 균형이 맞지 않은 항공기는 통제하기 어려워졌고 추락했다. 조사 결과, 경고등은 뜨거운 공기 누출로 인해 발생했을 가능성이 있는 오경보로 밝혀졌다. | [34] | |
| СССР-86470 | 룩셈부르크 | 7/77 | 아에로플로트 343편 항공 사고는 엔진 #1의 추력 반전 장치가 고장난 후 착륙 시 추락했다. 항공기는 활주로를 벗어나 협곡으로 진입했다. | [35] | |
| P-889 | 라베, 기니 | 23/23 | 조선민항 여객기는 평양 순안 국제공항에서 코나크리 국제공항으로의 전세 항공편을 운항하던 중 라베 근처 푸타잘론 산에서 추락했다. | [36] | |
| SP-LBG | 바르샤바, 폴란드 | 183/183 | LOT 폴란드 항공 5055편 항공 사고는 엔진의 통제되지 않은 고장과 그로 인한 비행 중 화재로 인해 추락했다. 엔진 #2는 이륙 25분 후 초반 상승 중에 폭발하여 엔진 #1을 손상시키고 화물칸에 화재를 일으켰다. 그단스크 또는 모들린 비행장에서의 착륙은 바르샤바(더 나은 소방 장비를 갖춘)를 선호하여 포기되었다. 승무원은 연료의 절반을 쏟아냈지만 귀환 비행 중 통제력을 잃고 항공기가 추락했다. #2 엔진 터빈 샤프트 베어링은 26개가 아닌 13개의 롤러로 부적절하게 제조되어 과열 및 고착을 일으켜 샤프트를 파괴했다. 저압 터빈이 통제 불능 상태로 회전하여 파괴되었다. | [37] | |
| DDR-SEW | 쇠네펠트 공항, 동독 | 22/113 | 이륙 시 활주로를 이탈하여 추락 조종면과 방향타가 잼(jam)으로 고착되었다. 조종사는 이륙을 중단했고 역추력을 가하라는 지시를 받았지만, 항공 기술자는 실수로 엔진을 껐다. | [38] | |
| CU-T1281 | 하바나, 쿠바 | 150/126 | 쿠바나 항공 9046편 항공 사고는 악천후 속에서 상승 중 추락했다. 승무원은 강한 비와 바람 속에서 이륙을 시도하여 플랩 설정을 30°에서 15°로 줄였지만, 이로 인해 항공기의 고도 상승 능력이 감소했다. 이륙 직후, 아직 낮은 고도에서 비행기는 강력한 하강 기류에 휩쓸려 한쪽 날개가 항법용 안테나에 부딪히고 언덕을 친 후 주거 지역으로 추락했다. | [39] | |
| UP-I6208 | 마슈하드, 이란 | 16/173 | 1989년 이후 Il-62와 관련된 유일한 치명적인 사고로, 아리아 에어 1525편 항공 사고는 과도한 착륙 속도로 활주로 이탈 후 콘크리트 경계 벽에 충돌했다. | [40] |
6. 파생형
- '''Il-62:''' 초기 생산 버전으로, 쿠즈네초프 설계국 NK-8-4 터보팬 엔진 4기를 장착했으며, 최대 186명의 승객을 수용할 수 있다. 엔진 추력은 9,500kg이며, 최대 이륙 중량은 162,200kg이다. 순항 속도는 900km/h이며, 항속 거리는 5,000km(전 부하 시 3,500km)이다. 전장 53.12m, 날개 너비 43.20m, 전고 12.35m이며, 승무원은 5명이다.[1]
7. 운용 국가
Il-62는 여러 국가에서 민간 항공기, 정부 전용기 또는 군용 수송기로 사용되었다. 초기에는 아에로플로트가 사용했지만, 1968년부터 체코 항공이 운항을 시작했고, 이후 앙골라의 TAAG 앙골라 항공, 중화인민공화국의 중국민항, 쿠바의 쿠바나 항공, 북한의 고려항공 등 다른 공산권 국가들도 잇따라 도입했다.
1978년에는 항공 전자 장비 등을 개량한 Il-62MK가 개발되었지만[48], 서방 국가의 여객기와 같은 엔터테인먼트 설비나 소음 규제에 적합한 엔진을 갖추지는 못했다. 현재 초기형 Il-62는 거의 퇴역했으며, Il-62M이나 Il-62MK 등이 운용되고 있다.
2018년 2월 9일, 평창 동계 올림픽 개회식에 참석하기 위해 김영남, 김여정 등 북한 고위급 대표단을 태운 정부 전용기가 인천국제공항에 착륙하기도 했다.[49]
7. 1. 민간 운용
2024년 11월 11일 기준으로 북한의 고려항공에서 최소 1대의 일류신 Il-62를 운용하고 있다.[14] 과거 소련/러시아의 아에로플로트, 도모데도보 항공, 달라비아 항공, 폴란드의 LOT 폴란드 항공, 체코의 체코 항공, 동독의 인터플루크, 쿠바의 쿠바나 항공 등 여러 항공사에서 Il-62를 운용했다.최초의 여객 운항은 1967년 3월 10일 모스크바-하바롭스크, 모스크바-노보시비르스크 간에 아에로플로트에 의해 시작되었다. 1968년에는 체코 항공이 운항을 시작했고, 이후 앙골라의 TAAG 앙골라 항공, 중화인민공화국의 중국민항, 쿠바의 쿠바나 항공, 북한의 고려항공 등 다른 공산권 항공사도 잇따라 도입했다.
초기 Il-62는 연비가 좋지 않아, 이를 개선하기 위해 신형 엔진을 장착한 기체가 개발되었고, '''Il-62M'''이 1970년에 등장했다. 더 경제적인 D-30KU 터보팬 엔진으로 교체[48]하여 연비가 개선되었고, 서방의 여객기에 뒤지지 않는 경쟁력을 확보했다.
7. 2. 정부/군용 운용
Il-62는 여러 국가에서 정부 전용기 또는 군용 수송기로 사용되었다. 러시아 정부는 비상 대응 항공기(RA-86570 및 RA-86495)로 Il-62M을 사용하고 있다.[6] 이 항공기는 외국에 있는 러시아 시민의 대피 수송을 제공하고, 비상사태에 대한 공중 지휘소 역할을 수행한다.[7] RA-86570은 소음 감소 엔진, 위성 통신 장비를 갖춘 허니웰(Honeywell) 전자 장치, 인마샛 시스템을 갖추고 있다.[7]북한은 고려항공이 운용하는 2대의 Il-62M을 소유하고 있다.[19] 두 대 모두 정부 전용 도색과 VIP 내부 구성을 갖추고 있으며, "참매"(북한의 국조)라는 호출 부호를 사용한다. 하나는 "참매-1"로 코드화되어 김정은 국무위원장을 수송하고, 다른 하나인 참매-2는 고위 정부 관리 및 VIP를 수송한다.[19] 참매-2는 2018년 동계 올림픽에 참석하기 위해 대한민국 인천국제공항으로 김영남과 김여정을 포함한 북한 고위 대표단을 수송하는 모습이 목격되었다.[20]
이 외에도 Il-62는 쿠바, 감비아, 조지아, 리비아, 북한, 러시아, 루마니아, 우크라이나를 포함한 여러 국가의 공군에서 운용되었다.
8. 제원 (Il-62M)
- '''승무원:''' 3~5명 (기장, 부기장, 비행 엔지니어, 선택적으로 항법사 및 무선 통신사) 및 4~8명의 객실 승무원[46]
- '''승객:''' 168~186명
- '''날개폭:''' 43.2m
- '''길이:''' 53.12m
- '''높이:''' 12.35m
- '''날개면적:''' 279.55m2[47]
- '''경하중량:''' 71600kg
- '''최대이륙중량:''' 165000kg
- '''연료량:''' 105300L
- '''엔진:''' 4 × 솔로비예프 D-30KU 터보팬 엔진, 각각 107.9kN
- '''최고속도:''' 900km/h
- '''항속거리:''' 10000km (10000kg 화물 탑재 시)
- '''상승한도:''' 12000m
- '''상승률:''' 18m/s
참조
[1]
문서
Dawes 2004, p. 30.
[2]
문서
Gordon, Komissarov and Komissarov 2004, pp. 252, 254.
[3]
웹사이트
Aviation Photo #1190250: Ilyushin Il-62MK – Untitled
http://www.airliners[...]
2017-08-02
[4]
문서
Gordon, Komissarov and Komissarov 2004, pp. 254–255.
[5]
문서
Thiel 2001.
[6]
문서
Gordon, Komissarov and Komissarov 2004.
[7]
문서
Gordon, Komissarov and Komissarov 2004, pp. 267–268.
[8]
웹사이트
Ilyushin Il-62 Classic
https://www.globalse[...]
2019-01-26
[9]
웹사이트
Aviation Photo #1513836: Ilyushin Il-62M – Magma (KAPO)
http://www.airliners[...]
2019-01-26
[10]
웹사이트
✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
https://russianplane[...]
2019-01-26
[11]
웹사이트
Russia delivers humanitarian aid to Syria's Latakia
http://tass.com/worl[...]
2019-01-26
[12]
웹사이트
Detailing Russian Forces in Syria
https://rusi.org/exp[...]
2015-11-13
[13]
웹사이트
Il-62MGr :: Ruslet
https://ruslet.webno[...]
2019-01-26
[14]
Youtube
Air Koryo Il-62 - Flight from Vladivostok to Pyongyang - Walking Pyongyang
https://www.youtube.[...]
2024-11-24
[15]
뉴스
Aeroflot to start West Coast flights
http://www.upi.com/A[...]
2015-12-18
[16]
서적
Worldwide Timetable
Aeroflot Russian International Airlines
[17]
서적
Worldwide Timetable
Aeroflot Russian International Airlines
[18]
간행물
Flight International
2006-10-03
[19]
웹사이트
A Look at World Leader's Private Jets
https://www.airchart[...]
2019-04-24
[20]
Youtube
DPRK delegation returns from South Korea
https://www.youtube.[...]
[21]
웹사이트
RADA AIRLINES - КАРТОЧКА ОПЕРАТОРА
https://russianplane[...]
2023-12-24
[22]
웹사이트
Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results
http://aviation-safe[...]
2019-01-26
[23]
웹사이트
ASN Aircraft accident Ilyushin Il-62M YR-IRD Istanbul-Atatürk Airport (IST)
http://aviation-safe[...]
2019-01-26
[24]
웹사이트
ASN Aircraft accident Ilyushin Il-62M CU-T1283 Santo Domingo-Las Américas International Airport (SDQ)
http://www.aviation-[...]
2019-01-26
[25]
웹사이트
Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
http://aviation-safe[...]
2019-01-26
[26]
웹사이트
Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results
https://aviation-saf[...]
2022-10-15
[27]
ASN accident
Cccp-06156
2016-01-08
[28]
ASN accident
SU-ARN
2016-01-08
[29]
ASN accident
DM-SEA
2016-01-09
[30]
ASN accident
SU-ARN
2016-01-09
[31]
ASN accident
OK-DBF
2016-01-09
[32]
ASN accident
Cccp-86614
2016-01-09
[33]
ASN accident
SP-LAA
2016-01-10
[34]
ASN accident
Cccp-86513
2016-01-10
[35]
ASN accident
Cccp-86470
2016-01-10
[36]
웹사이트
Accident description
http://aviation-safe[...]
Aviation Safety Network
2009-09-22
[37]
사고
SP-LBG
2016-01-10
[38]
사고
DDR-SEW
2016-01-10
[39]
사고
CU-T1281
2016-01-10
[40]
사고
UP-I6208
2016-01-11
[41]
웹사이트
IL 62 aircraft "Lady Agnes" in Stölln, Havelland, Stölln
https://www.brandenb[...]
2017-04-10
[42]
웹사이트
This Crazy Il-62 Airliner's Grass Landing Has a Great Story Behind It
https://www.thedrive[...]
2022-08-19
[43]
뉴스
Remembering Germany's First Flying Man
https://www.economis[...]
2022-06-21
[44]
AV media
Взлет продолжается
https://www.youtube.[...]
1983
[45]
웹사이트
Reference on OpenStreetMap
https://www.openstre[...]
[46]
서적
1988
[47]
서적
1995
[48]
서적
世界航空機年鑑2007-2008
酣燈社
2007
[49]
뉴스
金正恩氏の実妹、韓国到着 直系親族の訪韓は初
https://www.afpbb.co[...]
AFPBB
2018-02-09
[50]
뉴스
列車、船、飛行機 金正恩氏はどのように旅しているのか
http://www.bbc.com/j[...]
BBC NEWS JAPAN
2018-05-10
[51]
뉴스
中国要人専用機が平壌出発 正恩氏らシンガポール訪問か
http://www.chosunonl[...]
2018-06-10
[52]
뉴스
北メディア「正恩氏の中国機利用」を異例の報道 対中関係誇示か
http://japanese.yonh[...]
2018-06-11
[53]
뉴스
北朝鮮の金委員長が13日に帰国、米朝首脳会談終え＝ＫＣＮＡ
https://jp.reuters.c[...]
2018-06-14
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com